フォレスターがマイナーチェンジで大幅進化。変更点の内容は?

2015年10月6日にマイナーチェンジが行われたスバル・フォレスター。

 

かなり大掛かりな改良が行われ、ビッグマイナーチェンジといえるほど進化しました。

 

どのくらい進化したか、フォレスターのマイナーチェンジ内容について詳しくお話ししますね。

 

 

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内装、外装、走り、燃費、乗り心地のすべてが進化したフォレスター

フォレスターは、マイナーチェンジにより、内装、外装、走り、燃費性能、乗り心地のすべてが進化しました。

 

 

外装では、アルミホイールやヘッドランプ、リアコンビランプなどのデザインを変更。

 

コの字型のモチーフを採用して、ワイド感を強調しました。

 

内装も質感が向上され、アイサイトやSI-DRIVEの作動状況などを表示するマルチインフォーメーションディスプレイを設定。

 

さらに、左右独立後席リアシートヒーター、運手席パワーシートメモリーなども装備され、豪華な装備となりました。

 

 

安全面では、アイサイトVer.3が装備され、スバルリアビーグルディテクション(後側方警戒支援機能)などを含むアドバンスドセイフティパッケージがメーカーオプションとして設定されました。

 

 

走りや静粛性も大幅にパワーアップしました。

 

フロントのクロスメンバーの剛性アップ、リアショックアブソーバーのレバー比の変更、トレーリングリンクブッシュの最適化などを実施。

 

これにより、直進安定性やハンドル操作に対する応答性が向上しました。

 

また、ショックアブソーバの減衰力やコイルスプリングのバネ定数を最適化。さらに、ショックアブソーバのオイルやロッドガイドブッシュも変更することで振動を少なくし、快適な乗り心地と優れた走行安定性を実現しました。

 

 

ターボモデルは、アクティブ・トルク・ベクタリングを採用して、旋回性能をアップしました。

 

さらに、スポーティな感覚を味わえるオートステップ切り替え制御を採用。

 

SI-DRIVEの「S#」を選んだ時は、8速クロスレシオのステップ変速制御とすることでパワーバンドが広くなり、MT車のようなスポーティな加速とダイレクトな変速が楽しめるようになりました。

 

 

NAモデルは、燃焼効率の改善やフリクション低減などを行うことで、CVT車の燃費は15.2km/Lから16.0km/L(JC08モード燃費)に向上しました。

 

ドアガラスを厚くし、シール部品の強化、CVTを改良することで、静粛性もアップしているんですよ。

 

 

このように、マイナーチェンジにより、すべての面で大幅に進化したんです。

 

価格は、先代に比べて6万5000円~10万8000円も高くなってしまいますが、これだけ進化していれば納得できますよね。

 

 

最後に、マイナーチェンジによる、フォレスターの主な改良内容を示しておきますね。

 

フォレスターの主な改良ポイント

 

■ヘッドランプやグリルのデザイン変更や車幅を感じさせるフロントバンパーの変更、コの字型のモチーフを採用してワイド感を強調し、赤いレンズを上部に集約したリアコンビランプを採用

■17&18インチアルミホイールのデザイン変更

■シルバーフレームとピアノブラック調のコンビネーション加飾パネルの追加など内装の質感向上

■アイサイトVer.3を搭載

■アドバンスドセイフティパッケージをメーカーオプション設定

■シャシー性能の強化、サスペンションセッティングの最適化、ステアリングギア比の最適化

■ターボモデルにアクティブトルクベクタリングを採用

■NAモデルの燃費向上

■オートステップ変速制御&8速ステップ変速のクロスレシオ化

■ドアガラスの肉厚アップやシール部品の強化、CVTの改良などにより走行時の静粛性を向上

(引用元:ベストカー)

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