eKワゴン/カスタムがマイナーチェンジ。新型は燃費も安全性も向上

2015年10月22日にマイナーチェンジが行われた三菱eKワゴン/eKカスタム。

 

今回は、大幅なマイナーチェンジが行われ、大きく進化しました。

 

どのように進化したのか、詳しくお話ししますね。

 

 

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新型eKワゴン/eKカスタムの魅力

デビューから2年半して、大幅なマイナーチェンジが行われたeKワゴン/eKカスタム。

 

新型eKワゴン/カスタムの魅力は、以下の3つです。

 

新型eKワゴン/カスタムの魅力のポイント

 

1.新しいフロントマスクでスタイリッシュな雰囲気

2.自動ハイビームで夜間の安全性能大幅アップ

3.ターボや4WD車も燃費性能を大きく向上

(引用元:ザ・マイカー)

 

 

大きな変更点の一つとは、フロントマスクを中心に外観が大きく変わったことです。

 

eKカスタムは三菱が進めている「ダイナミックシールド」が採用され、eKワゴンは開口部の大きなグリル&バンパーに変更されました。

 

※ダイナミックシールド:三菱が今後の顔として進めているデザインで、フロントグリルを中心に左右と下側がら包み込むようなデザインです。車と乗員を守る強さをイメージしています

 

リアコンビネーションランプも、デザインが変更され、LED化されました。

 

 

メカニズム面では、燃費も向上されました。

 

アイドリングストップ機構とアシストバッテリーをeKワゴンE以外の全車に拡大。

 

それによりターボ・FFで26.2km/L、ターボ4WDで25.0km/L、ノンターボ・4WDも26.6km/Lに延びたんです。

 

さらに、もともとアイドリングストップなどが採用されていたFF・ノンターボも、細部が見直しされて30.4km/Lに向上したんです。

 

 

安全面では、GとTグレードに「セーフティパッケージ」が採用されました。

 

セーフティパッケージは、オートマチックハイビームやマルチアラウンドモニター、自動防眩ルームミラー、オートライトがセットになったものです。

 

 

そして、この新型eKカスタムに乗った感想は…。

 

今回はカスタムTセーフティパッケージに試乗した。加速性能は申し分ないが、発進直後はCVTの“すべり感”とエンジン回転の上昇の早さを感じた。車内の静粛性が高い割にエンジン音の侵入度合だけが大きいのでうるさいのだ。ある程度速度が乗るとエンジン回転数も抑えられ、落ち着きを取り戻すだけに違和感があった。

 

座り心地の良いシートのお陰もあって乗り心地は快適指向。体感ロールも大きく、スポーティな外観の割にワゴンライクな乗り味なので、シャカリキに走らせるのは似合わない。スタイリッシュさと快適性を同時に味わえるのがeKワゴンの最大の武器といえよう。

(引用元:ザ・マイカー)

 

 

このように、新型eKワゴン/eKカスタムは、デザインも燃費も安全性もすべての面で進化したんです。

 

大きく進化した新型eKワゴン/eKカスタム、激戦区のハイトワゴン軽自動車で人気となること間違いなしですね。

 

ちなみに、オートマチックハイビームの搭載は、新型eKワゴン/eKカスタムが軽自動車で初なんですよ。

 

最後に、主要諸元を示しておきますね。

 

グレード eKカスタムT セーフティパッケージ eKワゴンG セーフティパッケージ
駆動方式 FF
全長×全幅×全高 mm 3395×1475×1620
室内長×室内幅×室内高 mm 2085×1295×1280
ホイールベース mm 2430
車両重量 kg 870 850
最小回転半径 m 4.7 4.4
エンジン種類 直3DOHCターボ 直3DOHC
総排気量 cc 659
最高出力 馬力/回転 64/6000 49/6500
最大トルク kgm/回転 10.0/3000 5.7/5500
JC08モード燃費 km/L 26.2 30.4
サスペンション 前・後 ストラット・トルクアーム
ブレーキ 前・後 Vディスク・ドラム ディスク・ドラム
タイヤサイズ 165/55R15 155/65R14

(引用元:ザ・マイカー)

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