ダイハツ・ウェイクの乗り心地テスト。アルトやハスラーと比較

“車の乗り心地”は、選ぶうえで重要なポイントの一つです。

 

そのため、カー雑誌『ベストカー』が行った人気の軽自動車やコンパクトカーなどの乗り心地テストの結果を、数回にわたって紹介しています。

 

今回は、その続きとして、ダイハツ・ウェイクの乗り心地テストの結果を紹介しますね。

 

 

ちなみに、前回までのマツダ・デミオ、トヨタ・アクア、ホンダ・フィット、スズキ・アルト、スズキ・ハスラーの乗り心地テストの結果は、こちらになります。

人気の車の乗り心地テスト|マツダ・デミオ、トヨタ・アクア編

 

ホンダ・フィットの乗り心地テスト。デミオやアクアと比較

 

スズキ・アルト、ハスラーの乗り心地テスト。人気の軽自動車の実力は?

 

 

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ダイハツ・ウェイクの乗り心地テスト結果

ウェイクの乗り心地テストを行ったグレードは、ウェイクG“SA”2WDです。

 

ウェイクの最大の特徴は、全高の高さ。なんと1835mmもあるんです。

 

スーパーハイトワゴンの軽自動車は、他にもホンダ・N-BOX、スズキ・スペーシアなどもありますが、N-BOXよりも55mm、スペーシアカスタムよりも100mmも高いんです。

 

ウェイクは、全高が高いので重心のも高いです。そのため、高い重心を支えるために、足まわりが硬く設定されています。

 

なので、乗り心地が硬く、今回のテストでも不快指数が最も悪くなってしまいました。

 

しかも、低速走行だけでなく、50km/h走行でもこの足周りの硬さは続き、不快指数は高くなってしまいました。

 

 

ただし、遮音性は、今回テスト行った軽自動車(アルト、ハスラー)のなかでは、最も良い数字となりました。

 

 

【ウェイクG“SA”2WDの乗り心地テスト結果】

不快指数:70%

ハカリの振れ幅:160g

 

ノイズ計測 遮音性……33dB
フル加速時……70dB
スムーズ路面……62dB
荒れた路面……62dB

(引用元:ベストカー)

 

 

前回と今回の結果から、人気軽自動車3台(アルト、ハスラー、ウェイク)のなかで、最も快適だったのはハスラーとなりました。

 

ハスラーは、可愛いデザインと乗り心地の良さを兼ね備えた車なんですよ。

 

 

ここで、ベストカーが、以前行った軽乗用車と今回の3車種の乗り心地の不快指数を示しておきますね。

 

前回と今回の軽乗用車乗り心地テストの不快指数ワースト順位
ウェイク 70%
アルト 60%
スペーシアカスタム 58%
ハスラー 50%
N-WGN 50%
eKワゴン 50%
コペンローブ 40%
N-BOXカスタム 35%

(引用元:ベストカー)

(太字の車種は今回のテスト車両)

 

 

最後に、乗り心地テストを行った軽自動車3車種(アルト、ハスラー、ウェイク)の主要諸元表を載せておきますね。

 

車種 アルト ハスラー ウェイク
グレード X 2WD Xターボ 4WD G“SA”2WD
全長×全幅 3395×1475mm 3395×1475mm 3395×1475mm
全高 1500mm 1665mm 1835mm
ホイールベース 2460mm 2425mm 2455mm
車両重量 650kg 870kg 1020kg
エンジン 658cc、直4DOHC 658cc、直4DOHCターボ 658cc、直4DOHCターボ
最高出力 52ps/6500rpm 64ps/6000rpm 64ps/6400rpm
最大トルク 6.4kgm/4000rpm 9.7kgm/3000rpm 9.4kgm/3200rpm
JC08モード燃費 37.0km/L 25.0km/L 23.8km/L
サスペンション(F) ストラット ストラット ストラット
サスペンション(R) トーションビーム I.T.L トーションビーム
タイヤサイズ(F/R) 165/55-15 165/60-15 165/55-15
タイヤ指定空気圧(F) 240kPa 250kPa 240kPa
タイヤ指定空気圧(R) 240kPa 250kPa 240kPa
タイヤ銘柄 ブリヂストン エコピアEP150 ダンロップ エネセーブEC300プラス ダンロップ エネセーブEC300プラス
価格 113万4000円 166万4280円 174万9600円

 

次回は、新型アルファードの乗り心地テストの結果を紹介しますね。

新型アルファードの乗り心地テスト。フルモデルチェンジで大幅進化

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